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勁豹最早進入中國是在90年代初，通過香港進口過來的125CC的SR-Z125，該車型有兩個款式，一款是輻條輪的一條是壓鑄輪，輻條輪式樣跟如今的勁豹在外觀上有一些差別，頭罩類似於SR150的式樣，前減震跟如今的勁豹也有少量區別。而壓鑄輪的則與我們常見的SRZ150外型基本一樣，只是後轉向燈為組合一體式的，而SRZ150是單獨的後轉向燈。SR-Z125進入國內後在沿海地區的銷售勢頭相當強勁，特別是在廣東和浙江地區至今都還能看到當年銷售的SR-Z，據說那時候SR-Z的總銷量就超過了萬臺 ... 進入94年後，國家對於摩托車商品進口的政策逐漸收緊了，此後進入中國的進口摩托車數量銳減。一面是市場的巨大需求，另一方面又是進口車難以進入中國，在巨大的矛盾衝突下，95年後開始新的勁豹誕生了，針對中國市場的需求，新車型的排量增加到了147CC，發動機採用與SR150相同技術平臺，對發動機的變速機構做了改進，改變了部分檔位的傳動比，改變了換檔方式（循環檔改國際檔）。也就從96年開始JYM所生產的勁豹150席捲了國內沿海地區的市場，與當時的CB125T、GS125等車成為了那時候的經典好車。 ... SR系列車型一向是以耐用而著稱的，勁豹也不例外，威風的外型加上穩定的質量奠定了勁豹成功的基礎。但進入21世紀以來，花樣繁多的新車型，加上殘酷的價格戰，勁豹在新生代車型面前顯得昂貴而缺乏競爭力。2004年就曾計劃將勁豹停產，而江蘇、浙江的眾多經銷商及用戶以不同的方式向YAMAHA公司強烈要求，希望能夠保留這一經典車型，正是由於這一原因，在05年停產了諸如SR150、SRV200、JYM250，唯一只有勁豹保留了下來。可江、浙的市場畢竟有限，在中國上了1W元的車很難保住市場，再加上10過年的車型已顯得明顯老化，在這樣的市場條件下最終勁豹系列正式停產。 ... 勁豹的停產在我看來並不意外，因為這早是預料之中的事情，拋開價格因素客觀分析這款車，優點與缺點都很突出，良好的制動性、耐久性，渾厚的動力都是其獨有的特色，而偏瘦的身材及容易疲勞的駕駛姿勢再加上傳統的結構造成的操控感不足也是其致命的缺點。在我個人看來，伴隨著勁豹的停產，希望能在2年內有一款新車能夠彌補勁豹停產後造成的YBR125和250間的真空市場。不過這也只是我個人的希望，而國內市場的殘酷競爭使得各大廠家都害怕投入到售價1W以上的車型中，所以說要實現我個人的希望感覺近期的難度還是比較大的。 ... ... ... 紅色勁豹 出 有意私信我
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/qxma5zg.html
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